Torque Transducer Korrekt installation och felsökning

Torque Transducer Korrekt installation och felsökning

Vridmomentsensorn bör installeras i en miljö med en omgivningstemperatur på 0 grader till 60 grader, en relativ luftfuktighet på mindre än 90 procent och en miljö fri från brandfarliga och explosiva material. Den bör inte installeras i en miljö med starka elektromagnetiska störningar.

1. Anslutningsmetod: anslutningen mellan momentsensorn och kraftutrustningen och lastutrustningen

(1) Elastisk stiftkopplingsanslutning, denna anslutningsmetod är enkel i strukturen, lätt att bearbeta och lätt att underhålla. Det kan något kompensera den relativa förskjutningen av axeln som orsakats av installationsfelet, och samtidigt kan den spela en roll som en liten vibrationsreduktion. Den är lämplig för drifttillfällen med hög och låg hastighet med medelbelastning och frekvent start, och arbetstemperaturen är -20-70 grader.

(2) Styv kopplingsanslutning, denna typ av anslutning har enkel struktur, låg kostnad, ingen kompensationsprestanda, ingen buffring och vibrationsreduktion och hög installationsnoggrannhet för de två axlarna. För arbetsförhållanden med små vibrationer.

2. Installationskrav:

(1) Vridmomentsensorn kan installeras horisontellt eller vertikalt.

(2) Kraftutrustning, sensorer och lastutrustning bör installeras på en solid grund för att undvika överdriven vibration, annars kan datainstabilitet uppstå, minska mätnoggrannheten och till och med skada sensorn.

(3) Anslut med elastisk stiftkoppling eller stel koppling.

(4) Koncentriciteten för axlar för kraftutrustning, sensorer och lastutrustning bör vara mindre än Φ0,05 mm.

I allmänhet, när vridmomentsensorn är skadad eller har dålig prestanda, kommer det att orsaka följande fyra typer av fel i styrsystemet:

1. Styrningen är svår, vänster och höger styrvridmoment är olika eller styrvridmomentet är ojämnt;

2. Styrvridmomentet ändras inte med fordonets hastighet eller ratten kan inte korrigeras under körning;

3. P/S-varningslampan på kombinationsinstrumentet lyser.

Vridmomentsensorn används vanligtvis för att mäta storleken och riktningen av förarens vridmoment på ratten och omvandla det till en elektrisk signal. Servostyrningens ECU tar emot denna signal och fordonets hastighetssignal för att bestämma riktningen och storleken på hjälpkraften, för att kontrollera vridmomentet vid körning i låg hastighet. Styrvridmomentet blir mindre, och styrvridmomentet ökas måttligt vid körning i hög hastighet. Det är en av de viktiga komponenterna i det elektroniskt styrda servostyrningssystemet.

Dessutom kan vissa sensorer även mäta storleken och riktningen på rattvinkeln. Vridmomentmätningssystemet är relativt komplext och kostsamt, och många komponenter är integrerade tillsammans. Till exempel integrerar Toyotas bilsystem rattmotorn, vridmomentsensorn och rattstången för att bilda en rattstångsenhet, vilket gör styrningen mer exakt och pålitlig. .

Den beröringsfria vridmomentsensorn kallas även glidande vridmomentsensor med variabelt motstånd. Kontaktmomentsensorn installerar en vridstång mellan styraxeln och styrdrevet. När styrsystemet fungerar används släpringen och potentiometern för att mäta torsionsstången. Mängden deformation omvandlas till en spänningssignal.